在傳統(tǒng)船舶修造行業(yè)中，多采用鉚接、螺接、焊接等固定方式，這些固定方式受材料材質(zhì)、形狀、厚度、大小、硬度等方面的制約，如一些較薄材料的連接和固定，無法擁有令人滿意的連接和固定效果，而且影響材料的美觀性。傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等方式，在連接承重結(jié)構(gòu)時易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成船舶主體結(jié)構(gòu)損壞，降低了船舶使用的可靠性，增加了船舶維護成本。隨著膠黏劑技術(shù)的發(fā)展成熟，膠黏劑逐漸取代傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等固定方式。

由于船舶長期航行于江、河、湖、海等復(fù)雜惡劣環(huán)境中，氣候多變，突發(fā)事故常見，因此對膠黏劑提出了特殊要求，如**耐海水、耐大氣老化、耐油、耐高低溫交變、阻燃、耐振動，一些艙內(nèi)粘接要求膠黏劑無毒、無味、美觀，船舶修造一般要求現(xiàn)場作業(yè)，工藝要求簡單快捷。

工業(yè)粘接密封膠中空玻璃單元的使用壽命關(guān)鍵取決于密封結(jié)構(gòu)的功能保持，而優(yōu)異的邊緣密封**具有以下特性：

1.持久抗環(huán)境因素，特別是熱量、水或水氣及紫外線；

2.足夠的結(jié)構(gòu)強度承受位移，使得第—道密封膠水汽通道變化*小；

3.使用條件下低水氣和氣體滲透性。

如果密封膠不能滿足以上的要求，那么其密封的中空玻璃就很可能在使用期內(nèi)出現(xiàn)起霧現(xiàn)象而導(dǎo)致失效，喪失節(jié)能效果。

船用玻璃鋼，即玻璃纖維增強塑料，之于傳統(tǒng)材料有以下特點：質(zhì)輕、高強，耐腐蝕、抗化學(xué)附著，介電性和微波穿透性好，沖擊韌性好，外觀美觀，可設(shè)計性優(yōu)良，成本低廉，工藝簡單[1]，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于漁船、游輪、賽艇、潛艇、掃雷艇的制造。玻璃鋼在船體裝配中一般采用膠接和機械連接并用，既利用膠接的優(yōu)越性，又保證了接頭的足夠強度和可靠性。連接的步驟是先膠接后機械連接[2]，以下主要介紹幾種常見應(yīng)用于船舶工業(yè)中玻璃鋼粘接的膠黏劑。