船用玻璃鋼，即玻璃纖維增強塑料，之于傳統(tǒng)材料有以下特點：質(zhì)輕、高強，耐腐蝕、抗化學(xué)附著，介電性和微波穿透性好，沖擊韌性好，外觀美觀，可設(shè)計性優(yōu)良，成本低廉，工藝簡單[1]，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于漁船、游輪、賽艇、潛艇、掃雷艇的制造。玻璃鋼在船體裝配中一般采用膠接和機械連接并用，既利用膠接的優(yōu)越性，又保證了接頭的足夠強度和可靠性。連接的步驟是先膠接后機械連接[2]，以下主要介紹幾種常見應(yīng)用于船舶工業(yè)中玻璃鋼中空玻璃密封膠的膠黏劑。

一：酸性硅酮結(jié)構(gòu)膠指強度高介介紹。

（壓縮強度>65MPa,鋼-鋼正拉粘接強度>30MPa，抗剪強度>18MPa）,能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，在預(yù)期壽命內(nèi)性能穩(wěn)定。但是不利于縫隙使用。

二：密封膠介紹。

1、硅酮密封膠主要針對結(jié)構(gòu)膠不足產(chǎn)生，主要作用細(xì)縫直接，增加牢固性。

2、適用于各種幕墻耐候密封，特別推薦用于玻璃幕墻、鋁塑板幕墻、石材干掛的耐候密封，穩(wěn)定性強；

3、金屬、玻璃、鋁材、瓷磚、有機玻璃、鍍膜玻璃間的接縫一般使用密封膠水，方便使用，不留下膠水痕跡，美觀不變；

4、混凝土、水泥、磚石、巖石、大理石、鋼材、木材、陽極處理鋁材及涂漆鋁材表面的接縫密封。大多數(shù)情況下都無需使用底漆，可以減少部分工業(yè)。

在傳統(tǒng)船舶修造行業(yè)中，多采用鉚接、螺接、焊接等固定方式，這些固定方式受材料材質(zhì)、形狀、厚度、大小、硬度等方面的制約，如一些較薄材料的連接和固定，無法擁有令人滿意的連接和固定效果，而且影響材料的美觀性。傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等方式，在連接承重結(jié)構(gòu)時易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成船舶主體結(jié)構(gòu)損壞，降低了船舶使用的可靠性，增加了船舶維護(hù)成本。隨著膠黏劑技術(shù)的發(fā)展成熟，膠黏劑逐漸取代傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等固定方式。由于船舶長期航行于江、河、湖、海等復(fù)雜惡劣環(huán)境中，氣候多變，突發(fā)事故常見，因此對膠黏劑提出了特殊要求，如**耐海水、耐大氣老化、耐油、耐高低溫交變、阻燃、耐振動，一些艙內(nèi)粘接要求膠黏劑無毒、無味、美觀，船舶修造一般要求現(xiàn)場作業(yè)，工藝要求簡單快捷。